氢能源列车「中国高铁常汉卿」

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在与两家大公司达成新协议后，意大利正在向潜在的氢能火车发展。火车制造商阿尔斯通将承担制造和维护新型或改装的氢能列车的责任，而“能源基础设施”集团Snam将负责氢气生产、储存和充能。

这项具有里程碑意义的协议是否对世界其他地区有影响？

欧洲正在推广氢能列车

自 2018 年 9 月以来，德国在下萨克森州北部巴克赫图德和库克斯黑文之间 55 英里（约88公里）的路线上运行了一条氢能列车。那列火车正是阿尔斯通制造的Coradia iLint原型，加满一罐氢气可运行约600英里（约965公里），与柴油动力的列车不相上下。除了已经在德国运行的火车外，它还将在荷兰扩建40英里的线路。

在英国，超过三分之一的火车是电力驱动的，它们需要在空中假设电力线路。与此同时，英国首列试制氢能列车HydroFLEX规避了依赖对电力基础设施的需要，最终可能取代英国剩余的许多柴油火车线路。

除了氢能列车，伦敦公共交通管理局还订购了20辆氢双层巴士，今年年底应该能上路。

氢气也并不是真正意义上的“零排放”能源。与电力基础设施一样，如何生产制造氢气非常重要。目前制造氢气仍然有点困难，这也是这些氢能列车试验计划线路都只有这么短的原因之一。英国广播公司在二月报道：

“目前最便宜、最常见的方法是利用天然气和高温蒸汽生产氢气。为了使氢能真正具有可持续性，需要等其他不依赖化石燃料的发电方法成为主流。”

当然还有其它更环保的方法存在，但都需要降低成本，并尽快提高可持续性。

美国也在投资氢能列车项目。

2019年11月，加州圣贝纳迪诺县宣布与瑞士火车制造商Stadler Rail达成协议，到2024年运行美国首列氢能列车。规划路线距离仅9英里（14公里），可通往邻近的雷德兰兹市。

与欧洲相比，这项计划显得微不足道，但考虑到数十年来，美国人一直不愿乘坐客运铁路和公共交通，更不用说尖端的氢能列车了。在这种情况下，即使是一个小型的试点计划也是一个巨大的尝试。

一些专家建议，短期内理想的方式是混动列车。在某些时间或特定条件下使用氢气，并且依然可以切换到电动甚至柴油作为备用选项。这与混合动力汽车没有区别，混合动力车的电动发动机用于在高速公路上“巡航”，但燃油发动机仍然处理大多数加速任务。当结合起来可以更好地工作时，没有理由只使用一种模式。

而且，正如BBC指出的，美国氢列车的最佳使用理由可能根本不用来载客。BBC解释道：“美国能源部和联邦铁路管理局最近发布的一份报告指出，虽然用氢气为货运列车提供动力在技术上更具挑战性，但它最终将具有'最高的社会价值'。”