比亚迪e平台技术解析「比亚迪属于什么企业」

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9月8日晚，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0，比亚迪老板王传福为其展台，甚至扬言基于e平台3.0的车，可以让消费者“闭眼买，放心开。”

在我们强力推荐某些产品时，常用“闭着眼睛买”这种描述，意味着它各方面都不错，不会踩雷。但对于汽车这种大件来说，“闭眼买”得有多大的勇气？比亚迪的e平台3.0有没有这个实力？今天笔者就来为大家深度解析比亚迪新发布的e平台3.0。

首先来明确一下概念，e平台3.0是一个纯电平台，包括车辆的动力系统、传动系统、储能系统、转向系统等等核心。当然了，我们也可以将它简单地理解成一个可以通用的汽车底盘，只要在它上边加上不同的壳子内饰，就变成了不同的车。

e平台3.0具有4个显著特点：安全、高效、智能、美学，我们不妨就从这四个点来进行剖析。

刀片电池 车身一体化，比燃油车更安全

“安全”一直是消费者对电动汽车的重要关注点，比亚迪很明显深谙此道，在旗下多款车型上大打“安全牌”。e平台3.0自然也不会例外，首先是全线采用了比亚迪自研自产的“刀片电池”，基于磷酸铁锂电池的特性以及刀片设计所带来的更大散热面积，让刀片电池获得了极高的安全性，即便电芯被刺穿也仅是发热，不冒烟不起火，而更多电动汽车所采用的三元锂电池，在针刺试验中往往会剧烈起火。

在采用刀片电池的同时，e平台3.0还采用了电池车身一体化的设计。这种设计，将刀片电池与整个车身整合为一体，并在电池包周围以高强度钢作为支撑。

将刀片电池将作为结构件融入车身的一体化设计，让电池包本身也可以传力，而不仅仅是一个被“保护”的部件，无论是正面受力还是侧面受力，都可以将力量均匀传导至另一侧，扭转刚度提升1倍，让整车刚性再加强，并降低单一电芯被挤压损坏的风险。

但这种将电池包与车身整合的设计，前提是电池要足够的安全，因为它要承受一部分力量，而目前能做到足够安全的电池，大概也就只有比亚迪的刀片电池能做到。

这就是e平台3.0的纯电专属传力路径，与刀片电池、电池车身一体化等技术一起，让e平台3.0的车型具备了超过燃油车型的结构强度，不负比亚迪“公路坦克”的称号。

八合一电动力总成 高效热泵系统，更省电跑更远

提到“高效”，首先要讲的是比亚迪全球首创的八合一电动力总成。这款电力总成将驱动电机、电机控制器、减速器、高压配电箱、逆变器、车载充电器、整车控制器、电池管理系统等8大模块整合在一起，达到了减重、降低线路损耗的作用，提升功率密度20%，综合效率达到了89%。

这种高效的八合一电驱动系统，让搭载大电池包的e平台3.0车型最大行驶里程可以突破1000km。当然了，大电池包的补能也是一个问题，e平台3.0还搭载了全球首创的电驱升压快充技术，只需充电5分钟，最大行驶里程就可增150km。

同时，比亚迪还首创了动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗。宽温域高效热泵系统，打破传统热管理系统分立的边界，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，开源和节流并重，可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%。

而其他品牌的新能源汽车，其液冷系统与热泵空调通常是相互独立的两套系统，这就导致了一定的热量流失，效率不如集成起来高。但他们也没有办法，因为液冷系统与热泵空调往往来自于不同的供应商相互连结比较困难，而比亚迪的电池包、热管理系统、热泵空调以及驱动总成均为自研自产，具备整合可能，这也是比亚迪的技术壁垒之一。

智能：电气架构高度集成，独创动力域控制器

在智能上，基于整车控制的融合创新，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。

与传统方案相比，比亚迪的整车控制融合方案可以将扭矩响应时间缩短到10毫秒，而传统方案的响应时间则普遍需要100毫秒以上，e平台3.0有着近10倍的提升，这对于自动驾驶、主动刹车等功能来说有着很大帮助。

同时，e平台3.0还将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型搭载。比亚迪的智能座舱域，智能车控域已经量产，是中国首个将域控制器量产的企业。

除开硬件，在软件上比亚迪还自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，支持软硬件解耦、应用跨平台、硬件即插即用、软硬件OTA等等，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。

美学：平台化设计，让空间更充裕、扩展更自由

所谓“美学”，既是设计。通过高效集成，e平台3.0突破了设计中车辆空间和总体布置的桎梏，为美学设计带来新的想象。基于e平台3.0的车，前后悬更短、轴距更大，人的空间大幅拓展，正如刚刚发布不久的比亚迪海豚，就是这样一款拥有越级乘坐空间的A0级小车。

此外，e平台3.0基于扁平化的刀片电池、八合一电驱动总成，底盘厚度更小，可以做到更低的车身姿态和更长的轴距，为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间，整车的风阻系数(Cd)可低至0.21。

此外，现场还首度亮相了新车ocean-X，这是基于e平台3.0中型车平台打造的一款概念车，将采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构。可以说，ocean-X将是e平台3.0的“终极”体现，但遗憾的是，关于该车的参数信息并没有被透露。

整合：e平台3.0的关键词，比亚迪的“护城河”

这场发布会，与比亚迪研发总部的“启迪厅”召开，这也是比亚迪首次在“启迪厅”公开举办发布会，e平台3.0的重要性可见一斑。我们也不难看出，e平台3.0的四大特性，无一例外全都基于“整合”，包括对车身结构、电池的整合；对电驱、电能系统、散热系统的整合；对汽车芯片、MCU的整合；以及对整车设计、研发、制造的整合。

这种种“整合”，打破了汽车产业链传统分工的壁垒，不仅可以提升汽车的研发、制造效率，更可以更快速地满足消费者对车辆的需求、提升用户体验。

但这种全方位的整合不是哪一个车企都能实现的，比亚迪e平台3.0可以做到，靠的是整合产业链上下游的技术和制造能力融合创新。实际上，比亚迪是全球首家掌握电动汽车全产业链核心技术的企业，从硅提纯、到晶圆、到芯片制造、再到零部件研发、生产、整车装配等等，基本全产业链的自研自产，形成了比亚迪在新能源汽车领域的“护城河”。

回到最初的问题：“闭眼买，放心开”，比亚迪e平台3.0能做到吗？

笔者不敢断言。但最新数据显示，比亚迪新能源乘用车8月销量高达60508台，再度刷新中国市场的纪录，这是消费者们在用脚投票。而当几乎全方位提升的e平台3.0车型上市之后，消费者们又会如何选择？我相信结果将是乐观的，当然，最终还是要让市场给我们答案，我们不妨拭目以待。