大满贯开火车「卡车那点事」

最近很多人再问大满贯开火车「卡车那点事」，今天小编给大家整理了大满贯开火车「卡车那点事」的相关内容，请往下看。

中国铁路以技术创新为驱动，以信息网络为基础，通过打造智能京张、智能京雄等重点项目，探索推动云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、BIM等先进技术。一个以5G数字为标志的智能化运输时代已呼之欲出。

文、图 | 陈慈林（部分图片来源网络）

全国政协委员、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫，在今年全国“两会”上提出一个关于加快开展铁路新基建的提案。主要内容是促进铁路部门通过5G、大数据等技术应用，提升基础设施的智能化水平，促进产业品质升级。

也就是说，不久的将来，火车司机将逐渐退出历史舞台。

回顾往昔，我们难以忘怀几代火车司机曾经“玩”过的蒸汽机车、内燃机车、电力机车和如今的高铁动车。

运行于京张高铁上的智能型高铁列车图｜《人民铁道》

在中国铁路上海局集团公司杭州机务段，有一位火车司机，一个人开过这几代机车。他握有蒸汽机、内燃机、电力机车和高铁动车组四本驾驶证，是个“大满贯”司机。这个传奇人物名叫陈茂正。

当年，陈茂正初中毕业，舍弃读高中考大学的机会，报考南昌铁路机械学校蒸汽机车专业，就是想当一名火车司机。成为蒸汽机车乘务员后，他才知道这个岗位的艰辛。蒸汽机车靠煤当能源，值乘一趟要烧掉好几吨煤，都得由司炉和副司机轮换，一锹锹投进炉膛。车上都是煤和油，全身上下除了眼白外，都是黑的。列车通过长大隧道时，废气和浓烟经常呛得人喘不过气。从司炉、副司机到司机，一般需要七八年。陈茂正才一年就考上副司机，四年后经过一系列严格考试，23岁的陈茂正成为该段最年轻的司机之一。蒸汽机车全面退役后，他转岗为内燃机车司机。驾驶内燃机车虽比蒸汽机车劳动强度低，但每次出乘也要经历冷却室狂风呼啸、动力室热浪滚滚的“冰火两重天”。

陈茂正驾驶高铁动车组

长三角铁路完成电气化改造后，陈茂正又转岗为电力机车司机。2014年，陈茂正“过五关斩六将”，经一系列考试，获得国家铁路J1型驾驶证，可驾驶包括复兴号在内的所有高铁车型，成为一名同事们羡慕的“大满贯”火车司机。

在此，不妨回看一下陈茂正驾驶过的机车，都是些什么类型。

蒸汽机车：

1769年，英国人瓦特发明了蒸汽机；1814年，英国人乔治•斯蒂芬森在瓦特的基础上，研制出“布拉策”号蒸汽机车，并试运行成功，使人类成功迈入“火车时代”，扩大了人类的活动范围。同时，也开启了蒸汽机车在世界铁路史上近200年的辉煌历程。

斯蒂芬森火车

1876年，中国第一条铁路淞沪铁路运行。1881年，中国第一台蒸汽机车“龙”号诞生。解放前所有蒸汽机车都由外国制造，大都是别国淘汰的，型号混杂、缺乏配件。

“龙”号机车（复制品）

新中国成立后，1952年，四方机车工厂试制出第一台解放型蒸汽机车，随后，又有其他机车厂先后试制成功了建设、前进、和平、人民和上游等型号机车，中国铁路终于形成了完整的机车生产体系。

国产前进型蒸汽机车

机车出发前加足煤

那时候，当火车司机是许多人的童年梦想。其实这是个看似风光，却非常艰辛的职业。每台机车由三名乘务员包乘：驾驶火车的司机、协助司机瞭望的副司机和焚火的司炉。

蒸汽机车司炉工作业

蒸汽机车大多采用人工焚火，一趟出乘需焚烧十多吨煤，都是由司炉和副司机轮流一锹锹投入炉膛，没有健壮的身体和顽强意志，一般人吃不消。

火车司机驾驶蒸汽机车

司机室夏天五六十摄氏度高温，冬季四面漏风，每逢雨雪天，雪花、雨水浇在身上。

蒸汽机车在二十世纪中叶开始逐渐被内燃机车取代，至1960年代末，世界上以蒸汽机车作主要动力的国家已寥寥无几。

中国是全球最后一个制造大型蒸汽机车的国家，陈茂正经历过那个时代。1988年，大同机车厂才停止生产蒸汽机车。2005年12月9日，我国最后一台蒸汽机车退役，中国铁路告别蒸汽机车时代。

内燃机车：

20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。中国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3 种型号机车投入批量生产。1969年后相继批量生产了东风4等15种机型。

东风系列内燃机车

很少有人知道，内燃机车也有动车组，这是内燃机动力装置的动车和客车编成的车组，一般适宜于市郊或邻近城市间的短途客运，如“和谐长城”号动车组。

“和谐长城”号内燃动车组

车迷还给“和谐长城”号起了个昵称——“大白猪”。其主要行走于北京市郊铁路S2线和S5线，来往黄土店-延庆、怀来、怀柔北、古北口之间。

随着铁路高速化和重载化进程的加快，中国铁路总公司正在进一步研究设计、开发与之相适应的内燃机车。拥有内燃机车驾驶证的陈茂正，未来也不乏开新型内燃机车的可能。

内燃机司机在驾驶机车运行

电力机车：

电力机车，又称电力火车，是从供电网（接触网）或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。

韶山型电力机车运行在沪昆线上

运行中的和谐号电力机车

电力机车清洁环保，运行时不像蒸汽机车或内燃机车那样产生废气，运行时亦比内燃机车安静得多，因此，城市轨道交通线上运营的几乎都是电力机车。

它的缺点是本身没有动力源，如遇自然灾害、战争等不可抗力状况引发断电就无法运行，导致运输瘫痪。2008年我国华南地区遭遇大面积强降雪，损坏了铁路沿途线上的供电设备，致使多个班次电力机车牵引的列车停运，造成严重的旅客滞留。

高铁动车组：

“动车组列车”，是中国创造的新兴交通术语，由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，在正常使用期限内以固定编组模式运行。

2007年1月28日上午7时15分，从杭州开往上海南的N522次城际列车，首次试用(CRH)国产动车组上线运行

CRH-2型动车组行驶在钱江二桥上

驰骋在沪昆铁路的和谐号动车组

350千米/小时以上的复兴号高铁动车组

截至2007年，全球已形成以日本新干线、法国TGV和德国ICE为代表的三大动车组技术体系。

20世纪90年代至2004年期间，随着改革开放深入、旅客数量激增、工业水平提升，中国相继制造出多款内燃和电力动车组。

2004年至2010年期间，原中国铁道部和各大科研机构通过与世界高铁强国合作，实现动车组技术跨越式发展，研制出具有中外联合生产特色的和谐号CRH系列高速动车组，运营速度达200－350千米/小时，服务于中国国内一大批新建高速铁路。

2010年以后，中国逐渐掌握具有自主知识产权的动车组技术，相继研制出新型城际动车组、中国标准动车组（又名复兴号CR系列动车组）等多种动车组。

截至2019年，中国国家铁路动车组拥有量为3616标准组、28927辆。

不过，即使在中国的铁路线上，类似陈茂正这样亲历蒸汽机车、内燃机车、电力机车和高铁动车组时代，并取得四本驾驶执照的老司机，也极为罕见。

5G时代呼之欲出，中国铁路即将迎接新时代

目前，中国铁路以技术创新为驱动，以信息网络为基础，通过打造智能京张、智能京雄等重点项目，探索推动云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、BIM等先进技术，加快与高速铁路技术体系集成融合，初步构建了覆盖智能建造、智能装备、智能运营3个领域的智能铁路技术体系，实现了工程精细化管控与智能建造的深度融合，提高了铁路建设数字化、智能化水平。一个以5G数字为标志的智能化运输时代已呼之欲出。

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