一辆车不加油开5年 这事可行吗视频「车半年没开汽油能用了吗」

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前两天逛知乎，看到有人提了个问题：

“ 能不能研究核动力汽车，5 年以上不更换电池那种 ”？

别管可不可行哈，这个想法倒是挺有意思。

毕竟对现代社会来说，能源和续航始终是科技发展的两大难题。

而且，按照这个思路发散，或许还能提出更多问题，比如核能手机，核能电脑，核能无人机啥的。

等到那时候，别说手机不送充电器了，甚至连充电口都可以直接取消，毕竟核能电量可能咱这辈子都用不完。

扯远了，咱继续聊回“ 核能汽车 ”这事。

有句话说得好，当你有了一个改变世界的想法时，总会有人先你一步。

所以，其实 1957 年那会儿，福特就提出过 “ 核能车 ” 的概念。

不仅如此，甚至福特还真搓出来一台，至今摆放在密歇根州的亨利福特博物馆。

在设计图中，这辆 “ Ford Nucleon ” 将在车辆后备箱的位置加一个小型核反应堆，通过铀裂变来驱动蒸汽机。

据实验数据估测，在更换新的反应堆之前，单次续航能力可达到 8000 公里，也就是目前油车的 20 倍左右。

听起来虽美好，只可惜，这车就是个比例模型。

最重要的核能内燃机，压根没做出来。

毕竟，那个节骨眼人类还在攻克卫星难题，第一艘核潜艇刚刚下海。

要想把公交车大小的核反应堆微缩到汽车的后备箱内，还是太超前了点。

不过有趣的是，几十年前的福特，就已经向媒体提出 “ 新能源车取代油车 ” 的理念了。

当时，他们甚至打算在全美设立 “ 核能充电站 ”。

不得不说，听起来挺瘆人的。

同时期的不止有福特整活，提出核能车概念的还有个法国的 Simca（ 基本可以看做菲亚特的法国分公司 ）。

查阅过往资料，甚至有这辆名为 Fulgur 的原子车开上街、参加日内瓦车展的图片。

但少有人知道这货到底是在摆拍，还是真的能动起来，就连原型车至今都不知道停在哪。

尽管又是个概念核能车，可它随车展附赠的技术表中大有噱头。

因为里面写着，未来这辆车将会拥有 “ 大脑 ”，通过道路雷达，自己驾驶自己。。。

好家伙，新能源 自动驾驶，要素算是拉满了。

上世纪的概念车虽然有意思，但咱先放一放，回到最开始的问题上——

核能车，究竟有没有搞头呢？

想弄清楚这个事，就不得不探讨一下“ 核聚变 ”这个高端学术领域了。

我们都知道，核能的产生，是由核聚变、裂变、衰变所引起。

微观世界中的粒子互相作用，产生链式反应，能释放巨量的热能，再通过一些能量转化手段就可以实现热力、动力、电力的供给。

像我们印象中利用核能的，通常有核电站、核潜艇等等。

他们往往都有个共同点，那就是 “ 体积大 ” 和 “ 近水源 ”。

首先，核反应堆这玩意，所提供的能量和规模是成正比的。再者，期间释放的热能没法直接用，要想办法转化成可用能量，还需注意散热问题。

比如巨大的核电站，通俗点说就是 “ 烧开水 ” 原理。核反应堆放热，用水降温并蒸发成水蒸气，以此推动动力装置，进行发电。

对核潜艇来说也差不多，动力部分几乎占据总体积的三分之一，同时也需要个海水冷却泵，不然直接烧开炸膛了。

除了以上两个问题外，最严重的还有个辐射影响。

咱都知道，无论是核武器还是核电站，都因为恐怖的辐射剂量闻名。

正如游戏作品《 辐射 》和《 地铁 》中表现的那样，我们暴露在高强度辐射中，体格再硬朗也会立马翘辫子。

不过，为了克服辐射，人类也不是没做过尝试。

比如苏联的图 95LAL，就是一台核动力飞机，号称能一次绕赤道飞 80 几圈。

这台飞机的发动机，和美军的核动力引擎 HTRE-3 差不多，净重高达几十吨。

但考虑到飞机结构与载重，隔绝辐射的铅板防护层，也就 1 米左右。可想而知，坐在驾驶舱内的飞行员有多慌。

所以，在几十次试飞过程中，调用核动力的次数寥寥，基本还是用的传统发动机。

考虑到以上三点，至今也难能突破。

所以，除非以后咱都开个火车大小的玩意上街，不然根本驾驭不了核能。

当然了，出车祸的代价也十分惨重，因为每次肇事都有核泄漏的风险。

就算每次充能可以开几十万公里，但咱能开上几次，还真不好说。

这时候，可能有的差友就要说了：

“ 既然如此，那研制出一个体积小的核能发动机不行吗 ”？

这样一来，辐射量小了，汽车没准儿也装得下，乃至散热装置的要求都可以降低，以现在的技术能力，也不是做不到。

确实，这个想法是目前核能车最理想的。而且，也真真实实地被造出来了。

它就是目前远在火星工作，由 NASA 打造的核能探测车 —— 毅力号。

毅力号，是好奇号的升级版，负责在火星上调查陨石坑。

它的动力电池，主要依赖钚 238 元素的自然衰减，每次衰减都能为其提供动力。

并且，钚 238 的半衰期长达 87.7 年，完全理想状态下，这便是毅力号探测车的续航时间（ 实际可能也就十几年 ）。

在 NASA 官网，这款核动力电池的系统规格，也被详细标注了出来：

重量仅为 45kg，直径 64cm，长 66cm。

最重要的是，它的辐射量仅为 210 毫雷姆。与之相比，正常人平均每年接受自然辐射的剂量都有 300 毫雷姆左右。。。

这么一看，毅力号各方面都挺好，核能车好像真能成了？

差友们先别着急，要知道，火星的重力只有地球上的 0.38 倍，轻踩一脚油就能跑挺远。

也就是说，与火星上同等规格的动力系统，搁地球上起码要翻个 4-5 倍，才能正常运转。

不信看看毅力号动力电池的工作瓦数：110w，且这个功率还会随着时间减少。

说句不好听的，手机快充都比这个功率高。

这个就是那块 110w 的核能电池 ▼

因为，核能虽然能量大，但过程中的能量损耗也大，如果体积变小了，动力就会指数级下降。

那种“ 用上核能，车怕不是可以氮气加速 ”的想象，多少有点不成立。

所以照着毅力号的电池参数乘个几倍，也许才能勉强维持一辆汽车的发动。。。

那就又变成火车的大小了。

唠了这么多，虽然有点可惜，但差评君还是要总结一下：

核能车，只是个概念。再不留情面一点，核能车就是个近似科幻的空想。

因为啊，人类真发展到能完全可控核聚变的那一天，开不开车都两说了。要是真搞新能源，还不如在电池、氢燃料这方面再多下点功夫。

文章最后，再放几个核能概念车，给大伙见识见识。

下次真能开上他们的时候，也许是打开《 极限竞速：地平线 》，或《 极品飞车 》的时候吧。。。

奥迪 F-Tron 概念车 ▼

凯迪拉克 WTF ▼

克莱斯勒 TV-8 核能坦克 ▼

《 红警 2 》自爆卡车

（ 开个玩笑 ） ▼