为什么电动汽车在中国比美国发展的快「我国发展纯电动汽车的劣势分析」

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最近这一段时间里围绕在中国电动车企周边的几乎全是坏消息，前有巴菲特撤资比亚迪，后有理想失去“理想”的一堆糟心事，显然在一路高歌猛进之后中国的电动汽车将不可避免地遭遇一波严寒。那么为什么突然之间中国的电动汽车会遭遇到如此严峻的挑战？想要弄清这个问题，就要了解中国在目前全球电动汽车市场当中的位置，才能明白为什么电动汽车市场出现了重大的转变。

中国：销量之王 最大市场

2021年全球电动汽车销量同比2020年增长了一倍至660万辆，这个数字占到了汽车销售总量的将近10%。而电动汽车销量增长如此之快的主要推动力就是中国，2021年中国电动汽车销量达到了330万辆，相当于2020年全球电动汽车销量的总和。除了中国之外，欧洲和美国的增长也比较快，欧洲销量增长了65%至230万辆，美国在连续两年电动汽车销量下降后在2021年略微增长到63万辆。

全球大部分国家为了发展电动汽车都采取了补贴措施，然而中国能够在众多国家当中一马当先是因为中国拥有一套完整的工业体系，有较低的开发、制造和运输成本，缩小了中国电动汽车和传统汽车售价的差距。中国的电动汽车售价加权中位数仅比传统汽车高10%，而欧美市场的电动汽车要比传统汽车贵45~50%。

这样比较起来，虽然电动汽车在全球呈现着中欧美的三强格局，但是随着中国电动汽车的不断进步和自身的巨大市场，使得欧洲和美国加在一起也很难与中国进行竞争。而在世界的其它地方几乎还是荒漠，印度、巴西和印尼等人口大国的电动汽车销量还不足0.5%。

中国在电动汽车其他领域领先的优势在于强大的基建能力和广阔的应用场景，这使得中国的电动汽车充电设备普及速度要远快于美欧，重型电动卡车也只有中国研发成功且开始使用。

令人眼红的供应链统治地位

按照预计，到2030年全球电动汽车销量将会达到2亿辆，这是一个新的巨型市场，而谁能掌握供应链的主动权，谁才能够在这个新的市场里站稳脚跟。

显然中国目前在电动汽车供应链上是占据绝对优势的，全球3/4的锂电池在中国生产，超过一半的锂、钴和石墨加工和精炼能力在中国，相比之下欧洲的产能只能占到全球的1/4，美国供应链更小，电动汽车产量仅占全球的10%，电池产能仅占7%。

除了中欧美三强之外，日本和韩国在原材料加工下游也有比较大的份额，特别是在技术含量较高的正极和负极材料生产方面。韩国占正极材料产能的15%，日本占正极材料产能的14%，负极材料的11%。

如果按照目前的市场份额继续发展下去，那么即使欧洲、美国和日韩加在一起到2030年也无法与中国抗衡，根据国际能源署的估计，到2030年中国将会掌握电动汽车整体供应链超过70%的份额。

美国发力试图扼杀中国电动汽车

汽车是美国的支柱产业，所以美国不可能容忍中国在汽车领域的崛起，所以美国正在发力试图从多个方面扼杀中国电动汽车以及中国在电动汽车供应链中的统治地位：

1、制造能源紧缺

俄乌战争成功地引发了全球性的能源紧张，石油和天然气价格一路飙涨，使得包括煤炭和新能源的价格也水涨船高。中国虽然是最大的电动汽车市场，但是巧妇难为无米之炊，一旦能源价格快速上涨将会引发电力供应不足，就算基建能力再强，没有电你的电动车也跑不起来。

而相比之下美国完全没有这种顾虑，自特朗普执政之后，美国已经实质上成为全球最大的化石能源生产国，在海外美军还在到处掠夺能源。这段时间美国倾全力通过清洁能源法案，给电动汽车以大力支持，并且快速推动电动汽车配套基础设施建设，准备在中国和欧洲在为能源焦头烂额的时候趁势崛起。

2、通过控制原材料扼住中国咽喉

电动汽车电池主要材料就是锂，而全球已探明储量超过一半集中在南美的玻利维亚、阿根廷和秘鲁三国，美国、加拿大和澳大利亚的储量都处于世界前列。目前开采锂矿的主要国家是澳大利亚、智利和刚果，这些国家的共同特点就是都受到美国的影响，且美国在这些国家的锂矿企业里占股比例很高。

当美国资本占据原材料市场后就肆无忌惮地提高原材料价格，俄乌战争的爆发进一步加剧了电池稀土元素的紧张。2022年5月锂的价格比2021年初高出了7倍还多，而俄罗斯的钴和镍也因为战争原因而被炒到了天价，导致了英国金属交易所的“妖”镍事件。

3、挑起地区争端切断中国运输线

美国在中国周边不停挑事就是试图引发战争从而切断中国与其他国家的贸易线，尤其是海上贸易线路。在巴基斯坦、阿富汗以及中亚地区不断挑唆地区矛盾，更不加掩饰地将黑手直接伸向新疆，目的就是破坏中国对外的陆地交通线。一旦美国的战略实现，那么中国有再大的市场份额也是白费，中国的电动汽车最多只能在自家溜达，想要在海外市场销售难度势比登天。