钻到公交车肚子下面 看到上海的变迁

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接到公交车的紧急报修情况是这样的：不管白天夜里还是天寒地冻，都要带上工具立刻出发。

孙咏琦不会忘记，有一次出发是在冬天的夜晚，她赶到出故障的公交大巴前，看见乘客一个个站在车下，被冷风吹得瑟瑟发抖。她连忙打开引擎盖，将可能会出问题的部位一个个排查过去。看到油管时，她干脆趴到冻僵的油管前，用手把一节节油管拆下来。然后整张脸凑过去，用嘴巴含住油管，把油从受损的部位吸出来，判断到底哪里出问题……

老汽车三场老车间

问题找到了。原来是天气冷，油箱第一节铜管裂开。等车辆重新发动的一瞬，大家都不约而同长出一口气。乘客们一个个连声称赞：“没想到你们的修车师傅是个能干的女同志。”而此时，孙咏琦已经忙出一身汗。她记得，等回到巴士三公司的修理车间值班室，才发现因为天气太冷，水管都被冻坏。那晚她满手油污，甚至没办法洗一洗。

路务组的职工正在制作公交站牌。图片来源：巴士三公司

“但这就是我们最平常不过的工作，”担任巴士三公司修理车间曹杨电工组长的高级电工孙咏琦说，“我们就是负责修好汽车的。紧急情况下，用嘴吸油也没什么。就像遇到突发急病的人，医生也要嘴对嘴人工呼吸的。”况且，一代代传下来，在巴士三公司，老师傅们都是这么说的——没吃过汽油的人，车子修不好。

公共汽车散场正在建筑中，蔡世明速写，登于1958年6月7日解放日报第二版

掌管西北片区的“三场”

巴士三公司所在地，前身是公共汽车三场，掌管着整个上海西北片区的公交线路。

20世纪50年代，市政府开始建设为工人提供住宅的曹杨新村。1952年6月，新辟的自西康路大自鸣钟到真如火车站的56路等公交线路开进曹杨新村。随着曹杨新村和周边居住人口的不断扩大，普陀地区急需填补文化生活、医疗和交通空白。1956年7月，上海市公用局成立筹建公共汽车三场调研小组。翌年10月，公共汽车三场征地工作开始。按照要求，共征地43201平方米。1958年，筹委会与上海市建三公司签订三场办公室和保养车间、值班宿舍、食堂建造等合同。

随着房屋兴建到位，45、54、62、63、94路汽车进入三场。67、69、71、72路也进入三场。1958年7月1日，汽车三场正式建成。1958年7月2日，《解放日报》上登载了这样一条消息：规模仅次于公共汽车一场、约可容纳270辆公共汽车的第三汽车场，已经在曹杨路建立起来，正式投入运转。这个设备先进的汽车场，将专门停放解放牌公共汽车。到1965年，场内已保管车辆337辆，全体职工334人，生产车间涵盖机、铜、电、木、缝、铁、漆、车、钳、焊、胎、场务司机、普工等。

当时，能成为汽车公司的职员，是一件令人骄傲的事。根据报纸的记载，1959年5月12日，汽车三场举办了庆祝143万安全公里、打破本市公共交通史上最高纪录的大会，有1500多名职工参加大会。

1988年，孙咏琦才19岁，就能进入这么一个大厂，成为极少的女性汽车修理师傅，孙咏琦倍感光荣。当时，穿一身工人制服上下班，能免费坐公交车，是一件令人羡慕的事。在修理车间里，和同事们一起值班、轮岗、修车、吃饭，在这样的朝夕相处中，爱情也不期而至。和孙咏琦在同一所职校读书的一位男生，当时也被分配到三汽，做机工。他游泳运动员出身，身材高大魁梧，为人豪爽热情，看到女同事提不动电瓶，常常慷慨出手相助。1991年，孙咏琦和这位昔日的男同学、如今的男同事喜结连理。她的弟弟也被分配到交通系统做驾驶员。他们成了一个“公交之家”。

爱闻汽油味的女生

一辆车里几百根电线，光是图纸就一大堆，足够叫人头晕。可孙咏琦一下子迷上了这个领域。母亲倒是为女儿有一丝担忧：都说汽车的汽油味道不好闻，有人闻多了还会头晕呕吐，女儿会不会受不了？但孙咏琦回家，爽气地一甩辫子，高高兴兴地告诉母亲：汽油的味道好闻!

孙咏琦

最初学汽车维修，是因为长辈觉得女孩子适合做份稳定的工作。但真的从事了汽车维修行当，没人会因为你是女性而让着你。修理车间的工人，要负责对公交汽车进行小修、保养、道路救援等。保养每三月、六月、一年一次。一级保养又分30、60、120天一次。此外，要根据驾驶员的报修，24小时对车辆进行小修。

夏季，公交车故障高发，全厂200多名技术工人不吃饭不睡觉，也修不过来。柴油的味道，会直直往人身上钻。往往回到家里，修理师傅们的头发、毛衣，甚至内衣上都是柴油味道，挥之不去。冬天，则是寒风凛冽。修车车间四面透风，为了修理时行动自如，修车师傅们仅穿一件毛背心就外出修理。沿着地沟钻到车底，仰头一看，十几米长的公交车车底的电线如“内脏”，真像肠子一样盘根错节，复杂如迷宫。人蹲在地沟里，不能站直，始终处于扎马步的半蹲姿势，久而久之，手痛脖子酸，十分辛苦。

照理说，修车的工人不上路，不会知道车辆在路上行驶的情况，更看不到探头，不了解驾驶员操作中的手势。但是孙咏琦很用心。根据车辆受损报修的情况，孙咏琦可以根据经验，从报修的内容推测出驾驶员在驾驶时的行为习惯。如一些车辆，报修问题是马达电线短路，可以看出驾驶员驾驶过程中不回钥匙，导致马达抵住飞轮，马达就容易烧掉。再比如，有的驾驶员喜欢用手一直拨弄方向灯开关，或者用车灯闪前车，这样，大灯组合开关就容易坏掉。碰到这种情况，孙咏琦会在修好车子后，悄悄提醒相关操作员注意，减少不必要的损耗。

车辆和知识，都要升级换代

从20世纪80年代至今，外面的乘客日常坐车，感受着公交从极为拥挤到宽敞舒适。场里面的工作人员，则见证着申城车辆的更新换代。

刚刚进巴士三公司时，孙咏琦修的是老式车，如铰链式公交车（661/640车型），即上海人俗称“巨龙车”的大型公交车。那时候，车辆内部电线密布，转盘里全是线索，发动机前置，掀开车前板来，一股热浪扑面而来，修车师傅们最常受到的工伤是烫伤。另外，对女师傅来说，电瓶沉重，有52公斤，两个电瓶巨大，需要两个人合抱才能挪动起来，或者边修边托住，真是累死人。有时一不小心砸下来，工人还要被砸伤。所以，当时修车，力气大最重要。

渐渐，孙咏琦发现，修理师傅光是力气大、能吃苦没用，还要会动脑子。

2005年开始，公交公司开始有高等级新型车辆。第一代申沃车开始出现在01路、112路和其他星级线路上。随着这些车辆上路，孙咏琦也面临全新挑战。第一次接触新型车时，仪表盘就给孙咏琦来了个下马威。一次，一辆新型车的门泵指示灯一直亮着。驾驶员来报修时指出，门能正常开关，就是仪表盘上的指示灯一直亮着。由于自己也是第一次接触新车，没有图标也没有任何说明书，只能硬着头皮去摸索，一条线路一条线路排查过来。当时，脑子一片空白，完全不知道到底哪里出问题。等到全部线路排查一遍，最后孙咏琦发现，是门泵的限位开关的问题。从此之后，孙咏琦就自己用万用表和校灯逐一摸索，然后画了一张图纸，将配电板上的一个个要点记录下来，再把自己摸索到的经验告诉同事。这张自制的图纸被使用多次，最后几乎被修理车间的人翻烂。

然而，大家刚刚熟悉这辆车，又来了新的挑战——厂里又来了更新的车。以前的集电板只有小小一块，新车的电子化程度更高，集电器更复杂，电线更新型纤细。这倒逼着师傅们，尤其是老师傅们必须要更新知识储备，必须迅速更新换代。如果说以前修车是力气活，那现在修车真是脑力活。现在，巴士三公司，光公交汽车就有好几种。有柴油车（电脑控制发动机）、进口柴油车（沃尔沃进口车，全部电脑模块控制）、混合动力车（柴油电动切换）、增程式车、新能源车等。这些车辆的特点，都是电控部分多，技术含量高，电子化程度高，而且升级换代快。

经历从吃香到冷清，如今的公交行业，重新吸引年轻人投入。

今年5月，巴士三公司人力资源部得到了这样一组数据：公司目前现有正式驾驶员3231人，实习驾驶员356人，平均年龄45.9岁，较2017年的47.2岁降低1.3岁。40岁以下青年驾驶员有1685人，占总数的47%。“截至4月底，今年累计有350余人投递简历应聘驾驶员岗位，其中绝大部分为80后及90后。”

栏目主编：沈轶伦 文字编辑：沈轶伦 题图来源：巴士三公司 图片编辑：邵竞