第一次触电拍电影「触电是怎么造成的」

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导语：

早在我们能买到的真正可应用的纯电动车之前，其实汽车工业领域的大亨们就与电动车有过亲密的接触。

只是第一次触电有缘无分，电与车的结合如今已经走到我们的生活里。

在汽车工业发展的初期，车到底是由电驱动，还是内燃机驱动更合适汽车发展的走向是有过一段争论的。

当时的内燃机并不像现在这样具有绝对压倒性的优势，电动车与内燃机车各有强项，也各有弱点。

在一段时间内，两种提供动力的方式还能够分庭抗礼，并没有出现内燃机一边倒的情况。

当时就有一些以电能作为驱动力的实验，甚至是民用车型出现。电动车和内燃机车型孰优孰劣？在当时一直是讨论的热点。

为什么早期电动车输给了燃油车？

电动车容易驾驶，安静并且可靠。

不过最致命的是仅仅行驶20到30英里，电池电量就消耗殆尽，需要找到充电站。电动车对于那些不需要长途跋涉的城市用户来说非常合适。

电动车通常用在城市出租车和货运车上，同时也受到女士们的喜爱。如此看来，电动车的使用环境与今天遇到的问题并没有什么不同。

而以汽油机为代表的内燃机车型，缺点也是显而易见的。它产生噪音、异味和油污，在启动汽车时需要在汽车前转动曲柄，也需要不断补充燃料。那时候还没有加油站，所以随车需要携带燃料。

不过只要能够找到燃料补给，就能满足长途出行的需要。而汽车在当时最主要的作用就是延伸了人们的活动范围，汽油车型的巡航能力以及发展潜力使之成为休闲娱乐最好的选择。

1901年，美国德克萨斯州发现石油后，汽油变得便宜并得到广泛应用。也是促成汽油发动机普及的重要原因。加之电动车技术不够完善，电动车也就慢慢被时代所遗忘。

Tips：汽车发明之初，

针对汽油内燃机车型与电动车之间的差异。

汽车厂商“触电”早于内燃机

1900年 保时捷 Lohner-Porsche

保时捷不仅创造了世界上最出色的跑车，开创了甲壳虫的辉煌历史，而且还是电动车的先驱。费迪南德保时捷是一位伟大的工程师，他的才华镌刻在保时捷的每一款车型上。保时捷的第一次触电也是因他而生。

身为优秀的工程师，保时捷在1898年加入维也纳车身制造商洛纳（Jacob Lohner）的公司。仅仅两年后，保时捷就设计出纯电驱动的Lohner-Porsche。

而这款车可以说是保时捷在工程方面非凡的造诣与Lohner雄厚的市场实力的结晶，它在1900年的巴黎万国博览会上一举成名，并赢得了“最具创意发明创造”的殊荣。

尽管当时已经出现了一些电动车，但Lohner-Porsche的最大创新在于使用前轮的轮毂作为电动机的重要部件。

就动力来源上来讲，这款车也有一些混合动力的概念。保时捷把一对单缸发动机安装在驾驶席下，每个可以产生2.5马力。

但汽油发动机并不是为车轮输出驱动力，而是有两个重要的作用，一是驱动发电机为车轮的电动机提供电能，二是驱动水泵为发动机冷却。

这部车的驱动力全部来自电动机，而汽油发动机与车轮之间没有任何传动装置。当时，他为这款车起了一个拉丁名字“Semper Vivus”，意为“永动”。

起初Lohner-Porsche使用了74个蓄电池单元，但为了减重，电池组的数量被减少到44个，从而轻了70千克。

由于电动机依然很重，在1200千克的车重里占据很大的比例，所以这款车没有车门，车窗，甚至是车顶篷和后悬架。

这部车的另一项革新是电路的逆向回流，发电机借助从车载蓄电池输出的电能可以启动汽油引擎。汽油机和发电机能够产生90福特，20安培的电流输出给前轮的电动机。

1980年 Comuta Car

由于电动车续航里程有限，充电装置不健全，不适合长途使用，这些问题一直困扰着电动车生产商。于是有一些车厂便提出城市应用的概念。

其实从现在部分实现商业推广的量产纯电动车来说，仍然延续着这个思路。上世纪八十年代，来自美国佛罗里达州的Commuter车辆公司生产了一款微型电动车Comuta Car，主要用于城市通勤。

全车使用了航空铝材和工程塑料，采用空间框架结构设计。最高时速能达到80公里，最长续航里程为64公里。在当时以5000美元出售，相当于当时国民三个半月的收入。

这款车与其前身“城市车”（CitiCar）都是为了在城市中使用的电动车。并催生了一系列充电等外部设备厂商的出现。当时不少公司还鼓励自己的员工使用这款电动车。

上世纪七十年代油价飙升，大约4000人购买了微型电动车，但是每次油价的下跌也会引起这种城市特种用车需求的减少。我们不禁要问，类似车型的春天是否真正到来了呢？

Comuta Car是美国战后合法上路最多的量产电动车，而这项纪录直到特斯拉Model S在2013年才打破。尽管到1982年，Comuta Car及其后续车型就已经停产，但它的意义可以说非常关键。

在特斯拉出现之前， Comuta Car可以说是最成功的电动车商用案例。

TIPS

5马力

续航历程：40英里（大约64公里）

最高车速：80公里/小时

直流电机，48伏铅酸电池

当时售价：5000美元，大约是当时三个半月的工资收入。

1997年 通用 EV1

通用开发的EV1是自上世纪二十年代以来，最具商业目的性的电动车项目，甚至一开始就是为了能够推动电动车发展为基础。

通用在1996年至1999年间共生产了1117台EV1，租赁给热衷推广电动车的组织。但是通用预测市场并没有想象中的热烈，不足以支撑大规模的量产，于是在2003年召回了所有的EV1。

尽管此举遭到了使用者的强烈反对，但是仍然没能阻止EV1项目的终结。

EV1是双座跑车设计，使用铝制框架，车身的表面全部用塑料覆盖，以减轻车身重量。同样出于节能高效的考虑，造型的风阻系数很低。

采用了超轻的轮圈和低滚阻轮胎。它搭载了三组交流电机在7000转/分时输出137马力，随时都能达到149牛米的扭矩峰值。

但电池重量仍然是电动车的软肋，594千克的铅酸电池被均匀分配在车身各个部位，有利于操控。

自然，对于如此高科技的产品，每一台EV1的造价都非常高。这也是最后通用不得不停止生产的原因之一。

第一代EV1充电一次大约行驶97公里，在使用了松下的铅酸电池后，可以延长至161公里。第二代车型采用了镍铬电池，续航里程增加到257公里。

为了便于充电，通用为每一台车都配备了充电装置。这在当时来说已经是十分前卫的用车理念。

当然，我们看到的并不是一款概念车，它同样具备轿车很多实用的功能。比如搭载了ABS、TCS以及胎压报警的主动安全系统，具有电动助力转向，无钥匙进入和一键启动功能。包括家用车上的音响，空调等舒适性功能也一应俱全。

TIPS

三组交流电机

26块铅酸电池，312伏

当时租赁价格：每个月399至549美元

最高车速 129公里/小时

0-100公里/小时加速 少于8秒

宝马 1602电动车、E1

谈到宝马，你一定想到的是运动，豪华轿车的代名词，但你可能想不到，宝马早在i3和i8问世之前，就开始接触电动车的研发了，这个过程已经有40余年之久。

宝马的第一款电动车诞生于1969年，它是以“02系列”的双门车型为基础改装而成的1602原型车。在1972年的慕尼黑奥林匹克运动会上首次亮相，主要为奥运会提供VIP嘉宾接送。

不过，这款车只是作为概念车的角色在宝马的家族中存在，并没有实现量产。1602搭载了一台43马力电动机和12伏铅酸电池。

8秒钟内可以从静止到50公里/小时，最高时速达到100公里，而充电一次能够行驶大约30公里。

宝马第一款专门设计的电动车E1首发于1991年的法兰克福车展。电动车续航能力的不足使宝马充分意识到城市电动车最大的软肋所在，因此E1的开发主要围绕着这个难题展开。

E1有着与家族产品完全不同的新奇造型，不过重要的一点是拥有轻量化的车身，就像如今的i3一样。发电机仅有43马力却可以连续行驶150公里，完全具备与当今很多电动车一较高下的实力。

E1已经初露许多现代电动车的端倪和特点，宝马通过E1逐步探索电力驱动的优点和缺点，为后来电动车积累了经验。

即使现在来看i3，它身上还有很多E1的痕迹。比如全铝的空间框架车身结构，E1车身用塑料面板，而i3换为碳纤维材质，但相似度非常之高。

另外，两款车均为2 2座椅布局。E1和i3也都保留了宝马后驱的特点，发动机直接作用于后轮。

由于E1还是一台概念车，它采用技术的先进程度甚至超过了i3，毕竟后者是量产的车型。

TIPS

E1

钠硫电池，120伏

0-50公里/小时加速6秒内

最高车速 121公里/小时

早期的著名电动车生产商有哪些？

美国早期的电动车生产商之一，由贝克创建于1899年。汤玛斯爱迪生的第一辆车便是从贝克购买的。

而且他曾为贝克汽车公司设开发过镍铁电池，甚至今年还能使用。贝克早期只有双座车型，使用12组电池。售价高达850美元。

1906年，贝克产量达到600台，成为当时世界上规模最大的电动车生产商。

波普制造公司 1895～1898年

无马马车在美国开始迅猛发展起来，波普和他的经历人乔治决定进入这一领域。

1895年，波普，乔治和他们聘用的工程师马克西姆创建了波普制造公司。波普和乔治坚定的认为电动车优于汽油车。

在1896年制造了两辆汽车雏形：MKI电动车和MKII汽车。前者一次充电能够行驶40公里。

同年年底，哥伦比亚电动车MKIII结束了最后的路试，并进行批量生产。这是北美第一次实现了电动汽车在市场上的交易。

瑞克公司 1888～1899年

公司创始人安德鲁·劳伦斯·瑞克也是一位坚信电动车是趋势的企业家。少年时代，他便制造了三轮电动车。后来凭借生产电动机和发电机开始了创建了自己的公司。

从1897年到1899年，他专门生产电动乘用车和卡车。1896年，瑞克制造出了自己用的三轮电动车。不过没过多久，他就改变了生产电动车的想法。1902年，他加盟美国Locomobile公司，开始设计汽油发动机车型。

伍兹汽车公司 1899～1916年

这间公司的创始人之一克林顿埃德加伍兹不仅开办工厂，还撰写了有关电动车的书籍。电动车公司是伍兹继美国电气之后的第二家公司。

受到了油价走低，地铁建设等诸多因素的影响，他的电动车生产受到了很大的冲击。

1911年后，公司生产的双动能四座汽车售价达到2700美元。伍兹公司共生产了大约1000辆电动车。

J.M Quinby公司1899～1900年

19世纪末，美国最早的四轮马车制造商J.M公司成立。

他们早在1834年就制造出了无马的四轮马车；1899～1900年间，该公司制造出电动车，并命名为“Quinby”，但数量很少，而且有不少零部件来自瑞克公司。