「毂锐驰」为何你的电瓶撑不到一年汽车电瓶养护需知

汇能滚动 2023-07-13 15:15:04

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随着车上电子系统愈来愈复杂，加上怠速熄火装置成为标配之后，车上电力系统的负担也愈来愈重，如何确保最重要的电瓶寿命，让爱车不会在早上出发前发不动，对很多人来说都是很关心的问题，为此我们特别企划此百问单元，让大家搞清楚车用电力系统改怎么养护才正确。

问题一：车用电瓶为何可以蓄电?而且里面好像还装有液体的样子？

电瓶最主要的功能在于提供引擎发动时所需的瞬间强大电力，并应付发电机不堪负荷时的额外电源供应，因此对于目前以复杂的电子设备所组成的汽车而言，电瓶所扮演的角色可说是愈来愈重要。

然而电瓶为何能储存电力，并提供源源不绝的电源呢？答案就在于电能与化学能的转换。「电力」的产生，主要是因电子从负极移动到正极形成电子流时所生成。因此当电瓶放电时，「负极-铅板」会释放出电子，而氧化出铅离子并与硫酸离子，两者反应结合成硫酸铅。

至于释放出来的电子则会经由电线与负载而来到正极板，促使「正极-二氧化铅板」产生还原铅离子的作用，并使铅离子同样与硫酸离子进行反应而形成硫酸铅与纯水。至于电瓶充电时则是将上述化学反应逆转，将输入电能转换为化学能储存，以备所需时在行化学反应提供电力。

看了以上的说明相信除非是化学科系的学生，否则应该很难明白。没关系，只要记得电瓶在放电过程中会产生硫酸铅与纯水，并逐渐稀释稀硫酸这两点即可，因为这两种反应生成物，可是影响电瓶寿命与效能的最大原因。

值得一提的，电瓶在放电过程中，极板在进行化学反应时的位置是不平均的，基本上是从最接近电极桩头的极板上方部位先开始，然后再随着放电量的增加逐渐作用到底层的极板，因此倘若经常让电瓶维持在低放电量的情况时，下方极板基本是呈现睡眠的状态，久了之后就会失去活性，这也是为何所有的充电电池，在使用前皆需完全充放电几次后，才能达到最佳工作效率的原因。

问题二：对电瓶寿命影响最大的因素是什么？

铅酸电瓶放电时，会在电瓶极板上生成硫酸铅，放电愈深，硫酸铅累积愈多，虽然有些硫酸铅在充电过程会还原为硫酸与铅，但有些累积时间较长者便会形成安定的「硫酸铅结晶」，充塞在极板的孔隙内或附着在极板的表面，一般的充电方式将无法还原这些结晶。这些结晶日积月累，最后会使极板失去活性且无法再接受任何电荷，此时电瓶所能容纳的电容量将大幅下降，直到所能提供的瞬间启动电流无法供应启动马达所需时，这颗电瓶终将面临汰换的命运。

看到这里大家一定会感到好奇，既然累积过久的硫酸铅容易导致极板失去活性，那随时让电瓶维持在充饱的情况不是就能延长电瓶的寿命了吗？没错！答案是肯定的，但这一点对于现今大量使用电器产品的车辆来说却是件不易做到的事。

采用电子喷射引擎的新式车辆与过去旧型化油器引擎比较起来，有着更佳的燃烧效率与引擎出力，而这皆需归功于供油电脑、各式Sensor、喷油嘴与各种电子仪器的帮助，然而既然是电子产品就一定需电力供应才能作动，加上其他各式辅助电脑、视听设备等的加装，无一不是增加发电机负担的零件，如此不但可能使发电机无多余的电力提供给电瓶充电使用，甚至还需电瓶额外提供电力出来以维持车辆正常行驶使用。据统计目前多数车辆上的发电机供电量与车上电器耗电量，于怠速时是呈现正好够用的情况。

而倘若该车主又是通勤一族，车辆很少长途行驶高速公路的话，电瓶想要维持在充饱的状态根本是件缘木求鱼的事，甚至是经常维持在低水平的充放电状态，如此电瓶寿命自然无法长久，能有两年的使用期限就要偷笑了！所以才会经常听到现在电瓶愈来愈不耐用的说法，如此大家应该都知道问题出在哪里了吧。

此图为正常的电瓶负极板颜色－灰色。

铅酸电瓶放电时，会在电瓶极板上生成硫酸铅，累积时间较长者便会形成安定的白色「硫酸铅结晶」，最后会使极板失去活性，此时电瓶所能容纳的电容量将大幅下降，直到所能提供的瞬间启动电流，无法供应启动马达所需时，这颗电瓶终将面临汰换的命运。

新式车辆上愈来愈多电子配备，增加发电机的负荷，使得电瓶所能获得的充电量相对少了许多，大大缩短其使用寿命，尤其是柴油车的启动时更耗电，因此电瓶一旦发电不良，引擎就很难启动。

问题三：发电机可以加大规格吗？要特别注意那些问题呢？

电瓶如上述是车辆电力的供应源，但电力供应后如何恢复，此时全靠发电机来达成充电的任务。发电机不但只对电池充电，当车辆引擎发动时，其所需的电源供应，也一并靠发电机即时供应，所以发电机的正常工作与否，对车上电系效率的影响较电瓶更是明显，所以确保其健康也是相当重要，一般来说发电机并不易故障，使用个3～5年是相当简单的事，只要每月利用电压表测量发电压在13~14V之间，基本上就可确定发电机是正常的工作状态。

值得一提的，为何许多车上装满电装品的车辆较易导致引擎重拖呢？原因在于发电机的充电大小，要靠电流充入线圈来改变发电量的大小，充入磁场线圈的电流大小造成磁力扭转阻抗的变化，也由于这种强大的磁力阻抗造成转速被拖而下降，改善方式只要使用发电量大的发电机即可，因此当车上装满音响或喇叭时，记得将发电机一并升级，才能确保发电量正常。

因此发电机的加大时机，需在车上有大量新增的电器用品时才需要，且最好能将电瓶也一并加大，如果车上电力系统都是原厂状态时，尽量使用发电量相同的发电机较为妥当，这是因为加大发电机的充电电流比较大，如果车上没有用这么多电，多余的电力会往电瓶送，让电瓶蓄电，此时如果电瓶没有适度加大的话，可能会因充电过于快速而发热，导致电瓶液蒸发或缩短其寿命的问题发生。

发电机不但只对电池充电，当车辆引擎发动时，其所需的电源供应，也一并靠发电机即时供应，所以确保其健康也是相当重要，利用电压表测量发电压在13~14V之间，基本上就可确定发电机是正常的工作状态。

发电机的规格除了对应车种而有不同的外型设计外，最大供电量也有差异，基本上是从70-80A起跳，有些会加大到120A，过多的充电电流给电瓶，可能会因充电过于快速而发热，导致电瓶液蒸发或缩短其寿命的问题发生。

如果车上没有像图中这部车一样，加装许多耗电量大的电器产品，尽可能不要加大发电机的供应电流量，使用原厂规格的发电机即可。

问题四：最容易犯的五个缩短电瓶寿命的使用习惯有哪些？

1.每天短程行驶：发动引擎行驶不到5分钟就熄火下车送小孩上课、买早餐，然后又上车启动引擎，整段路开不到15分钟就频繁启动引擎数次，电瓶一定早挂。

2.长时间未行驶：车辆每个月开不到4次，每次都短程行驶，电瓶长时间自放电后，加上没有机会回充电力，久了电瓶过度放电，内部铅板就会失去活性，而无法充电进去，电瓶也会很快坏掉。

3.常熄火听音乐/充手机：引擎熄火后，车上所使用的电力都是由电瓶提供，常消耗电瓶电力，让它电力耗损到很低再充电，电瓶循环充电次数加快，电瓶寿命也会缩短，就像家里长辈的四轮电动车一样，一组电瓶撑不到一年就坏。

4.长时间原地怠速：如果电瓶设置在引擎室内，又长时间怠速运转的话，引擎室内的温度将高达70℃以上，就会加速电池内部材料的恶化，导致电池寿命缩短。(传统电瓶本身最理想的工作温度是20℃～40℃，新式AGM电瓶为20℃～25℃)。

5.更换错误的电瓶规格：每部车所使用的的电瓶规格，原厂都设定好了，如果任意更换规格的话，可能会导致电瓶过充或过放，对电瓶寿命也不好，而且新世代的AGM启停电瓶，更换后还要进入ECU电脑内进行归零设定，才不会让电瓶过充而损坏。

随着车上电子系统愈来愈复杂的缘故，电力系统的重要性也愈来愈大，电力一旦不稳定，车上很装置都无法正常运作，因此确保电力系统正常是很重要的养护观念。

即使使用按钮启动系统，笔者建议大家最好能分段启动引擎，也就是先不要踩刹车踏板，依序按下启动按钮让仪表灯都亮起后，静待3-5秒再启动引擎，除了可以让ECU电脑重新确认电瓶电量外，也可以让启动马达与汽油泵浦不要同时运作，对电瓶寿命也有一定的帮助。

熄火状态下的任何电力使用，包含替手机充电，都是由电瓶供电的，电瓶如果经常放电，就会增加循环次数，对电瓶寿命也不好。

问题五：有没有什么方法可以有效延长电瓶寿命呢？

土豆丝在此提供三个简单好用的方法：

1.购买电瓶充电器：如果爱车很少开，但停车的地方有插座可用，建议购买一组车用电瓶充电器，每两周帮爱车电瓶充饱电，购买时记得找自动感应脉冲充电功能的充电器，这样一来电瓶充饱后会自动切换为低电流模式，不用担心电瓶会过充，而且充电方式可以延长电瓶寿命，很多超跑或重机玩家都会这样做。

2.每月长途行驶一次：如果没有插头可帮电瓶充电的话，那就每个月长途行驶一次，每次至少行驶2个小时以上，利用车上发电机帮电瓶充饱电，会比没充饱电还要好，电瓶寿命也可以再延长一些。

3.加装电压表：市面上很多连接OBD-2的仪表，都可以读取电瓶的电压，如果未启动引擎时发现电瓶电压掉到12.2V以下，就代表电瓶快没电了，请尽速帮电瓶充电。

经常帮电瓶充电也是延长电瓶的好方法之一，不过由于电瓶充电过程中会释放出氢气与氧气，因此记得在通风良好之处进行充电，并远离火源才不会发生爆炸的情形。

倘若发现电瓶在引擎未发动的条件下，电压不到12.0V时，代表电瓶的蓄电量已快不足，尽早检查确认电力，才不会冬天时发不动引擎，因为电瓶需要温度才能正常供电，温度太低供电量会下降。

专业的电瓶贩售店或维修店家，都会准备测试电瓶健康程度的专业仪器，可以准确得知电瓶的寿命是否已到需要更换的地步，量测速度很快，而且不用拆下电瓶就可进行，建议大家可以请店家保养爱车时协助确认。

问题六：有些具备怠速熄火的车辆上，都会使用所谓的AGM电瓶，这种电瓶跟传统电瓶有何不同呢？

A. 随着世界范围内节能减排的呼声愈发高涨，欧盟已于2012年开始规定汽车每公里二氧化碳的排放量需低于130g，使得各车厂莫不将「启停系统」，也就是所谓的「怠速熄火」功能加入汽车配备中，如此一来可使引擎在短暂停止时熄火，例如在红绿灯时，使得启停系统非常适用于走走停停的城市路况，发挥节省燃料、降低CO2排放量的功效，而当车辆处于静止状态时，车内所需的电力将改由电瓶供应，加上频繁的启动引擎，使得传统液态铅酸电瓶已不敷使用，后来才会进一步发展出所谓的AGM启停电瓶。

目前所有搭载启停系统的车辆，都一定会使用AGM(玻璃纤维吸附式隔板)启停电瓶，前者常见于高价欧系车上，后者则多在日系与平价欧系车上较多使用。这两种电瓶与传统铅酸电瓶的主要不同之处，在于内部电解液的存放方式不同，后者的电解液是液态，且正负极板间没有任何隔板存在，而前者的电解液则是吸附在玻璃纤维隔板内，隔板再放置于正负极板中间，因此AGM电瓶内是倒不出液体的。

这样做有几个优点，包含有：减少电解液蒸发减少、防止硫酸铅的生成、不会有电解液分层发生、拥有极高的充放电效能、拥有3倍以上充放电循环次数、瞬间启动电流强、充电速度更快、放倒不会有酸液外泄影响环境安全。简单来说就是AGM启停电瓶，就是拥有充放电更快、蓄电量更多、使用寿命更长且永远不用加水的优势，但相对售价就会比传统电瓶贵上许多，不过使用AGM的电瓶要注意的不只是价格问题，日后真的损坏需要换新电瓶时，可不是只有不断电这个动作而已，还要执行行车电脑设定或重新编程的工作。

AGM(玻璃纤维吸附式隔板)电瓶与传统电瓶，两者最大差异在于前者的电解液为液态，后者的电解液则是吸附在玻璃纤维棉垫隔板内，隔板再放置于正负极板中间。

▲这张图应该可以更清楚看到AGM电瓶内的构造，白色的就是玻璃纤维棉垫，电解液就吸附在里头，因此这种电瓶是倒不出电解液的。

AGM电瓶有几个优点，包含有：减少电解液蒸发减少、防止硫酸铅的生成、不会有电解液分层发生、拥有极高的充放电效能、拥有3倍以上充放电循环次数、瞬间启动电流强、充电速度更快、放倒不会有酸液外泄影响环境安全。

问题七：更换AGM电瓶后，听说还要执行电脑归零动作，这是为何呢？

A. 由于搭载启停系统的车辆发电机，都会透过ECU行车电脑的计算，来决定该发多少电给电瓶储存，当电瓶充饱电时会主动减少发电量，同时减轻引擎带动发电机的负荷，相对就能获得更好的油耗表现，而当电瓶电量不足时，发电机就会拼命给电，让电瓶可以快速充饱电，看似很良善的设计，却在换新电瓶时出现一个问题。

这个问题就是如果电瓶蓄电量不足而换新时，若没有通知ECU电脑的话，ECU电脑会以为电瓶还是在快没电的状态，而要求发电机一直给电瓶充电，如此一来AGM电瓶很快就会充电过量而损坏，因此当换新的AGM电瓶时，需透过专用诊断电脑，让ECU电脑针对充电这部分的功能进行归零复位，BMW车款甚至还要进行编程，才能让AGM电瓶不会因为过充而损坏。所以下次如果爱车有启停系统的话，可不要随便给人换电瓶，记得找有诊断电脑与专门技术的人换，才不会很快就搞坏一个新电瓶。

多数车款在更换AGM电瓶后，一定要进行ECU电脑的重新编程工作，这样电瓶才不会短时间内就因过充而损坏。

目前所有搭载启停系统的车辆，都一定会使用AGM(玻璃纤维吸附式隔板)/EFB（增强型富液电池）启停电瓶，前者常见于高价欧系车上，后者则多在日系与平价欧系车上较多使用。

问题八：原车配置AGM/EFB启停电瓶，换新时可以不要用这种电瓶吗?

答案是不行的，由于搭载启停系统的车辆上，都会设置所谓的「充电制御系统」(Charge Controlled System)简称CCS，这套系统会主动侦测电瓶的使用状况，并透过ECU行车电脑的计算，来决定该发多少电给电瓶储存，当电瓶充饱电时会主动减少发电量，同时减轻引擎带动发电机的负荷，相对就能获得更好的油耗表现，而当电瓶电量不足时，发电机就会拼命给电，让电瓶可以快速充饱电。

如果没有选择专用的AGM/EFB起停电瓶的话，CCS充电制御系统就会误判电瓶的蓄电与健康状况，而给予错误的充电方式，如此一来新电瓶可是很快就会过度充电或过度放电而损坏，因此如果原厂是配置AGM/EFB起停电瓶的话，换新电瓶时也一定要选择相同规格的电瓶才行。

由于搭载启停系统的车辆上，都会设置所谓的「充电制御系统」，目的是为了更有效率的帮电池充电，如果车上有这套系统的话，都会在车用电池的电极头上，看到一个与ECU电脑连接黑色盒子，其正确名称为IBS感测器。

有了IBS感测器的协助，ECU电脑才能得知电池的使用状况，也就是电瓶上有这个盒子的话，一定要更换为AGM/EFB起停电瓶，且换新电瓶后ECU电脑要归零，要不然新电瓶很快又会坏掉。

问题九：目前市面上有看到车用锂电瓶，它有哪些优缺特点呢？

目前汽车电瓶的选择，除了传统的铅酸电瓶外，又多了「锂电瓶」的选项，到底换上锂电瓶对汽车真的比较好吗？在回答这个问题之前，笔者先分析两者的优缺点。锂电瓶相对于传统的铅酸电瓶，优点在于充放电快速、瞬间启动电流强、体积小与重量轻等，因此换上锂电瓶后，除了车重可快速减轻外，汽车电器产品需要瞬间强大电力供应时，也能快速到位，使引擎反应变快，加速更为顺畅，这是不争的事实，加上充放电快速，因此发电机负载时间可以变短，使引擎不用长时间拖着发电机运转，引擎自然可以变得更有力，甚至更省油。

缺点则是价格贵、蓄电量少、较怕热与电源管理复杂等，第一项大家应该都知道，后三者就要特别说明。蓄电量少是因为锂电瓶的瞬间放电量较高，因此不需要储存很多电容量，就能启动引擎，还可获得缩小体积、减轻重量的优势，一般的锂电容量大约只有30AH，铅酸电瓶则有45AH以上，如此一来如果经常熄火在车上听音乐的话，电力可能会比较快耗尽。至于怕热的部分，由于锂电瓶内有很多电子零件，加上锂电池芯的物理特性，一旦工作温度超过75度，电力效能就会大幅衰减，幅度可能达1/3以上，因此有些高单价的锂电瓶外壳，才会采用碳纤维材料来隔热。

至于电源管理复杂的问题，则是目前锂电瓶最容易出错的地方，由于锂电瓶内是串联多颗锂电池芯所组成，因此输出入的电压与电流大小，都须透过电子IC板的控制来进行，此IC板还负责过度充电、过度放电、高温、正负极短路等保护机制，因此一颗锂电瓶的优劣与稳定性，负责电源管理的这片IC板就显得相当重要。好的电源管理设计，不只能模拟传统铅酸电瓶的工作电压，使锂电瓶能与汽车上充电系统逻辑相吻合，不会出现过充/过分、亮故障灯与怠速不稳的情况外，还能完整保护锂电瓶的寿命与效能，使其发挥应有的优势，因此锂电瓶不是不能用，只是选购时要特别注意，否则轻则启动不良、怠速不稳，重则电压瞬间升到19-20V，将车上ECU烧掉，到时候可就得不偿失。结论是购买时记得先听、先问过，然后选择大品牌的产品会比较妥当。