火车头问题「为什么到了一些站火车要换车头」

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最近，在喝茶聊天的时候，有朋友问了我一个比较有意思的问题，她说经常看到中欧班列的新闻，火车头都很奇怪，难道这个火车头要一直拉着货车到欧洲去吗？

边说她边在网上搜索翻出中欧班列的新闻出来，指着一幅幅照片给我看，说这种驾驶室在后面的奇怪的火车头，咋在火车站看不到呢？难道是专门拉中欧班列的？

中欧班列基本上都用内燃机车牵到火车站

看到她翻出来的网上照片，我笑了笑，对朋友说这个火车头确实在火车站很难得遇到，尤其是那种客运火车站，但至于说一直开到欧洲去，是不可能的事情。

原因是什么呢？且听我道来。

这种火车头，正式名字叫调车机车，是专门用于铁路编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车，主要有“东方”“和谐”型内燃机车。它们差不多都有一个特点，方便启动和停止。

位于成都青白江的铁路集装箱中心站

国内大多数的普速火车，基本上都是靠电力机车牵引（一些干线、支线铁路由于没有电气化，还在使用内燃机车），行驶在铁路线上。

之所以很多中欧班列的照片中，都是调车机，原因有几个方面：

一是中欧班列大体上都是先在货场装车线集结，再使用调车机牵引到铁路火车站，最终用电力机车或内燃机车拉上干线铁路。

中欧班列在用龙门吊装车

二是铁路货场大多使用龙门吊进行装卸作业，如果架设了电力接触网的话，根本没法作业，也容易发生触电事故，所以铁路装车货场是禁止架设接触网的，靠电驱动的电力机车进不来。

三是货场场地比较宽敞，且加上没有接触网，中欧班列的一些出发到达仪式就选择在这里召开，因为比较方便，具备条件。于是大家经常看到的照片、视频就在这儿拍摄的。

货场场地宽敞适合搞一些活动仪式

就我看来，中欧班列真正出发的地方，应该是在火车站。比如成都的中欧班列发送数量在国内数一数二，每次有特殊意义班列发车或者到达的时候，基本上都是选择在北边的青白江集装箱中心站举办活动。

但青白江集装箱中心站并非是中欧班列真正上路的地方，它只是从中欧班列装好后被调车机牵引到城厢火车站的一个装车点而已。真正的始发地，在城厢火车站。这就像在家可以穿拖鞋，但上班约会啥的不可能还穿拖鞋，出门的时候还是要换掉。

从这个方向看内燃机车喷吐出烟雾

如果在正常牵引中欧班列的电力机车前面挂上横幅，当这趟货车在铁路线上风驰电掣奔跑的时候，这些横幅显然会被吹跑进而影响铁路线正常运输。反而挂在速度慢、牵引距离短的调车机上，就比较合适和安全，到了出发站摘掉就是了。

另外，照片上的火车头也不是将中欧班列一直拉到欧洲。调车机将中欧班列牵到火车站，随即就会换成电力机车或内燃机车，它们拉着班列抵达前方某个火车站后，又会换成其他的火车头，司机也会成另外的。如此做，目的是不让机车和司机处于长期疲劳状态。

中欧班列这样的调车机牵引距离并不长

就我看来，照片里的那些中欧班列，火车头都不是真正意义上的，它只是一个“临时工”。只是因为挂着一些横幅才赋予了它不一般的意义。真想拍好中欧班列，还是要去线路上，蜿蜒行进的货车，一辆辆“中欧班列”的字样，更具备视觉冲击力。