为什么电车跑高速费电「电车耗电量快」

并且电动机也不依赖变速箱的转速齿比带来的动力，所以直接就可以获得较大的动力。套用上面烧热水的例子，内燃机是从0度直接加热，而电动机则是直接从50度开始加热，自然效果更好。

这体现在城市道路驾驶上，道路并不长，电动车只需要一脚油门，就能够直接窜出去，压根就不需要像内燃机这样子的过程。一脚油门，内燃机还在做线性燃烧做功，你却靠着这特性直接就到了马路的尽头开始等红灯，当然就省电了。

但是随着车速的增加，风阻也会变大，为了持续增加车速抵消风阻，也就需要持续地输出电力。并且风阻会让电动机输出效率降低，为了增加效率自然也会加大耗电量。另外和内燃机一样，电动机在持续输出时候也会开始发热，这里面有一个名词叫做热损失。

热损失：在电动机持续增加输出效率的时候，也会开始发热，而随着电磁逐渐发热，内部的分子会因为温度而乱窜，从而破破坏了电子运动方向的一致性，会抵消磁效应，从而减弱动力。

在高速路上，抵抗风阻、增加输出效率、热损失，三者因素相加，自然电动车走高速反而会费电了。

总结

发动机在市区工况不能工作在最佳效率区，高速工况可以保持工作在最佳效率区，所以对比而言高速更省油。

电动车最佳效率区覆盖范围大，但是高速工况需要销量的功率更大，市区工况需要的功率低而且有能量回收来对市区走走停停的工况做一定比例的对冲，高速工况耗电量大是自然结果。