“西方为何偏爱中国火车头 ”对“史秘师”某篇文章的质疑

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文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

前些日子，我在头条无意中刷到一部题为《西方为何偏爱中国火车头？它多次出口欧洲，推动中欧班列快速发展》的文章。在视频中，UP主“史秘师”说了这么一段话：

“随后我们在1960年我们也采购了法国阿尔斯通的CC7100型电力机车，定名为6Y2。法国的产品在电气系统全面优于苏联货，这确实也让我们开了眼，原来以为老大哥的设备都和AK突击步枪一样皮实耐用，但是比起欧洲货还是差了不少。所以很快我们又从法国国家铁路公司引进了ВB16000型电力火车头，接着株洲电力机车研究所整合6Y2的技术后，开始对6Y1进行的技术整改，造出了韶山1型机车，再整合ВB16000型电力火车头的技术，又造出了韶山1型机车。”

“史秘师”文章截图

众所周知，6Y2型机车的原型车是苏联铁道部为了吸收交流电力机车的设计和制造经验，于1959年向法国Alstom公司订购的50台F型电力机车。

6Y2型机车是在F型电力机车基础上根据中国铁路的实际运用条件改进而成，两者的结构基本相同，在车体和转向架等机械部分参考了Alstom公司同时期交付法国国家铁路的CC 7100型电力机车，而电气传动部分则借鉴了BB 12000型、BB 16000型等法国第一代交流电力机车的牵引控制系统——机车经由受电弓从接触网获得25 kV 50 Hz交流电源，经自耦变压器降压成低压交流电，经过高压侧调压后，再由引燃管整流、最后供给直流牵引电动机。

至于BB 16000型电力机车，实际上是法国国家铁路于1958年到1963年间，从法国电气牵引设备公司订购62台BB 16000型电力机车，部署于法国东北部的交流电气化铁路区段。

BB 16000型电力机车的机械部分源自于BB 9200型电力机车，而电气部分则源自于BB 12000型电力机车——机车经由受电弓从接触网获得25 kV交流电源，经自耦变压器降压成750 V交流电以及经过高压侧调压后，再由引燃管整流为直流电，供给4台TO 136-8型直流牵引电动机。法国电气牵引设备公司在BB 16012号机车上试验了硅整流装置。试验成功后，其余的BB 16000型电力机车在后期大修中，亦改用硅整流装置。

BB 16000型电力机车在其很长的职业生涯中，担当了法国北部、东部和西北部交流电气化铁路线上大多数旅客列车和货运列车的机车交路，并迅速取代了141 R型等型蒸汽机车。它们的多功能性、坚固性和高性能，使当中一些机车使用寿命超过53年，行驶里程超过1000万公里，但仍然杰出。

从现有的资料，以及我当初在B站投稿的文章来看，中国铁道部自始至终没有从法国电气牵引设备公司或者从法国国家铁路公司引进过BB 16000型电力机车。而发文科普电力机车多年的我，不得不说“史秘师”这文章标题，以及他这段话，足以证明他对中外电力机车的发展有明显的误解。

BB 16055号机车

完稿时间：2021年11月15日

A0级发表时间：2021年11月17日