1月3日18时01分6451次开走后 北京站再无图定非空调绿皮车

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“客车6451次北京站出站信号好，去往北京南站方向！”随着这声联控，北京站最后的图定非空调绿皮车6451次，从北京站京沪铁路到发场9站台发车，从此北京站再无图定的非空调车。

6451/2次列车由天津机务段的DF4DK准高速内燃机车担当本务机车，一般车号为3025或3028。编组为4YZ25B YW25B（宿营车），有时候还担当北京车辆段的车底遛轴，就在该车生命仅剩3天的时候，还加挂有多达10节的遛轴车厢，甚至包括1节试验车和1节高级软卧车以及2节赛拉门庞巴迪车底和2节原色25G等。由于不需要额外准备机车，安排时刻表，这种遛轴方式同样也降低了遛轴的成本。

6451/2次乘务组也是由天津客运段担当，属于公益性列车，北京到廊坊北仅有4元，就算是全程到杨村也只是6.5元，甚至比较起公交车来说还便宜，并且由于可以采用铁路积分，也就是甚至免费乘坐该车。此外6451/2次也是晚上黄村到廊坊北唯一的列车，极大地方便了心怀着北京梦想却被高昂房价拒之门外，只得住在河北的人们。如果单是从黄村乘坐该车到廊坊北，也仅是2元，取消后，在黄村附近工作廊坊居住的人们将不得不先坐地铁到北京南，然后花上至少29.5元乘坐高铁到廊坊，加之地铁的时间，想在原来的40分钟到达，也是几乎不可能的。除去唯一的好处：夏天有空调了，6451次的取消，无疑增大了人们的出行成本。

此外，6451次列车在京沪铁路的三线运行，因此可以目睹Z139/40次的猪按照客一达速（160km/h）同向超越该车。也成为运转该车的一大景观。并且到达廊坊北站后，也可以拍到Z281、Z9、Z51等直达车客一达速通过廊坊北站和和Z206廊坊北停车与启动，以及一墙之隔的廊坊站的高铁列车。

最后一天的车票和北京站的合影。

车站大盘，从此再无T31、6451和Z9。

检票口信息，从此再无6451，注意后面的813口是Z9。

最后一天的本务机车DF4DK3028，拍摄于北京站，无遛轴车底。

水牌，拍自原色YZ25B346405。

本务与机后的原色YZ25B346405。

机后第一位视角。

车补的红票，当时一共票机就有60张票纸，这里是1/12，2333333。

车内，除了车迷，应该是空空如也。虽说客流比较起同样是非空调的6437来说是天壤之别，但是和6437/8，4415/6是沿途居民出行的几乎唯一的选择，至少是最优的选择。当考虑飞速发展的经济利益的时候，请不要丢下那些几乎只能依靠这些小票火车出行人们。

“客车直139次廊坊北站一道通过”由于天色已晚，距离很近，拍到Z139次飞快地通过，只是猪带过一片柔光。虽说，或许因为是猪年，杀猪不好，Z139/140得以保留，但是6451次的取消，此景成为绝唱。

6451次廊坊北站最后一次出站。

随着拍完6451次离开廊坊北站的视频，从此一切只能留在历史之中。而Z9次最后一次通过廊坊北站的视频截图将在送别Z9/10的文章中展现。

最后附上1月2日6452次的编组和视频截图，图片按照如下顺序：

就在停运前夕6451/2次居然以多达1节的编组出现，除了图定的5节25B，外有10节遛轴车底。编组SYZ25K345631（正定号车底） YZ25K346219（T109/10车底） RW25G555128（无水牌） RW25T553757（塞拉门庞巴迪，Z205-8车底）RW25T553759（塞拉门庞巴迪，Z205-8车底） SY25K997845（试验车，空调下置，有会议室和雷达，包括软卧包厢，应该有高级软卧或者更高级的包厢） XL25K205608（T109/110车底） CA25G891977（无水牌，原色！） RW25G555597（无水牌，原色！看字的痕迹应该是张家口的或者冀州号车底） GRW19K553315（无水牌，高级软卧车） 图定编组其中头尾为原色YW25B672814和YZ25B346405。